高度30米，A类地面粗糙度，查规范得知， 风压高度变化系数1.67。简单理解为，相比于烟台市远离海岸线有密集建筑群的主城区15米以下位置（风压高度变化系数0.65），烟台火车站场外站房位置位置的风荷载是 2.57倍（1.67/0.65=2.57），本身的风荷载就比同城区其他位置大了很多。

GB50009-2012《建筑结构荷载规范》关于风荷载的章节▲

烟台火车站场外站房的钢屋盖▲

2、烟台地区的风荷载，在国内算中等偏大的。

GB50009-2012《建筑结构荷载规范》查询，烟台市10年一遇的风荷载是 0.40KN/m2。结构设计一般取50年一遇的风荷载，我们讨论风荷载对行人的影响，应该取一个经常会发生的概率，取10年一遇风荷载情况。同时，规范规定的风速是10米高度10分钟的平均年最大风速。

GB50009-2012《建筑结构荷载规范》查询烟台风荷载▲

GB50009-2012《建筑结构荷载规范》定义的风速是10米高度，10分钟的平均年最大风速▲

3、烟台火车站的场外站台屋盖马鞍形造型，相当于一个风速放大器，放大了风荷载的作用。

马鞍形屋盖外侧敞口上扬，中部收缩，恰好是一个变截面的大风通道。在中部内缩位置，气流被特殊的造型加速。气体流速计算公式是：流速=V/（T*S）。根据压缩空气时间T内排出空气的体积V和管道横截面的面积S可以计算出在管道中的流速。 假设中部内缩位置的通道截面积，是外侧敞口位置截面积的0.8倍。此位置风速是1/0.8=1.25，也就是说，中部内缩位置， 风速被放大了1.25倍。

烟台火车站的场外站台屋面马鞍形造型▲

变截面的通道，缩颈位置流体的流速增大▲

接下来，我们来估算一下在10年一遇的风荷载作用下，此位置行人可能承受的3秒阵风风速 有多大，风级有多大。

我国规范里查询的风速，是一年内10分钟平均风速的最大值。行人承受的风速，应该按3秒钟的阵风风速来考虑。查询相关论文，3秒阵风风速转换为10分钟风速的转换系数为1.43，也就是3秒阵风是10分钟平均风速的1.43倍。

某论文里查询的风速转换系数▲

1、此位置可能的阵风风速是多大？

在上面的内容里，已经确定了相关数据如下：

烟台市10年一遇基本风压： 0.4KN/m2

烟台火车站场外站房最高檐口的风压高度变化系数： 1.67

屋盖马鞍形造型的风速放大系数： 1.25

3秒阵风风速转换系数： 1.43

行人在此位置承受的阵风风压为：0.4*1.67*1.25*1.43 = 1.19KN/m2

多数人，对这个 1.19KN/m2的风压，还没有多少概念。我们按规范的计算公式，换算成风速，然后换算成风级，大家就能理解了。

GB50009-2012《建筑结构荷载规范》风速与风压的转换公式▲

按GB50009-2012《建筑结构荷载规范》计算：

风速V=（1.19*1600）^0.5 = 43.6 m/s

每秒钟 52.3 （才对，详见评论区第一条）米的风速，这是一个什么概念呢。飞人博尔特创造了100米短跑世界纪录，时间为9.58秒，折合每秒钟10.4米。这也就是说，在烟台站场外站房中间位置，可能遭受的 阵风最大风速，大约是短跑冠军最大奔跑速度的约5倍。

2、此位置可能的风级是多大？

我国规范的风级和风速有对应的风力等级表，但是这个风速是按我国规范规定的一年内10分钟平均风速的最大值，对应的风级。

海南气象局官网的风力等级表▲

因此，不考虑阵风系数的风压为：0.4*1.67*1.25 = 0.835KN/m2

风速V=(0.835*1600)^0.5 = 36.6 m/s

查询风力等级表，此位置可能的 最大风级居然达到了12级，（12级，对应风速32.7-36.9m/s，陆上极少，造成巨大灾害，房屋吹走）。

大家是不是觉得很可怕，局部区域居然有可能达到12级大风。现在可以理解，有人被直接吹着跑，甚至趴在地上也挂不住地面。

当然，这里的12级大风，只是在马鞍形屋盖中间收缩位置很小的区域，有可能产生。远离这个区域，就不会有这么大的风。

以上的计算有很多假设，计算结论可能有一些偏差。比如：假设了屋盖的总高、假设了马鞍形屋盖中部收缩的通道截面积比例等数据。以上计算，仅作为小编定性判断的参考，不能作为其他人定量决策的依据。

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